DUNLOP ROADSMART IV 120/70ZR17 58W TL
- Performances sur sol mouillé considérablement améliorées par rapport à RoadSmart III
- Réduction de l'effort au guidon et montée en température encore plus rapide
- Spécifications GT pour un effort au guidon réduit sur les motos plus lourdes
- Application de la technologie Strip-wind sur la bande de roulement aux dimensions clés pour une usure réduite
CONSTRUCTION CEINTURE SANS JOINT À CORDON UNIQUE (SC-JLB)
Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.
CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)
Carcass Tension Control System ou Système de Contrôle de la tension de la carcasse. Le CTCS optimise la tension dans les différentes parties de la carcasse afin d’offrir une meilleure stabilité, en courbe notamment.
JOINTLESS TREAD (JLT)
La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet la répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes parties du pneu afin d’obtenir des caractéristiques optimales en termes de durabilité et de résistance à l’usure, ainsi qu’une adhérence renforcée dans la zone centrale de la bande et une stabilité améliorée à grande vitesse.
DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)
La forme de la section de pneu avant et le profil du moule ont été optimisés grâce à l’approche de conception Dynamic Front Formula (DFF) de Dunlop. Ceci fournit l’équilibre idéal entre l’effort au guidon, la stabilité et le retour, offrant une confiance et un plaisir sans pareil au pilote.
SILICE HAUTE DENSITÉ
Une teneur accrue en silice est utilisée pour favoriser la flexibilité du composant de gommes à basse température. Utilisé pour réduire la dépendance d'un composant de gommes à la température afin d'offrir une adhérence optimale dans des conditions humides et moins qu'idéales, ainsi que pour augmenter le kilométrage.
TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT)
Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.
CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)
Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.
PLIS DE CARCASSE EN RAYON
La fibre Rayon est utilisée comme matériau pour les plis de la carcasse, afin d'améliorer le kilométrage potentiel et réduire le temps de montée en température.